Das ASSOCIATED TRUE ACKERMAN CONCEPT (Patent angemeldet) sorgt dafür, daß eine perfekte Ackermanngeometrieb beim Einlenken entsteht. Dadurch viel Vorderachsgriff und wenig Rollwiderstand.

Der Servosaver ist in die Anlenkung integriert.

Die Anlenkung gleitet auf zwei kugelgelagerten Blöcken mit besonders wenig Spiel. Dadurch exakte Anlenkung !

Dadurch Untersetzungsverhältnisse von 5,5:1 bis 11,5:1 möglich !

So gebaut, daß der Schwerpunkt extrem niedrig liegt. Dadurch gute Straßenlage.

Schnellwechselsystem. Der Motorwechsel kann innerhalb weniger Sekunden bewältigt werden.

Alle elektrischen Komponenten (Akku, Regler, Motor, Empfänger.. ) sind in einem Wannenchassis aus gespritztem Composite Material untergebracht. Die Akkuausspaarungen sind dabei schon voll erfolgt (kein feilen der Akkuslots erforderlich!).

Durch den extrem niedrigen Schwerpunkt ergibt sich eine hohe Kurvengeschwindigkeit, und auch bei viel Vorderachsgriff wird ein Überschlagen (z.B. auf Teppich) verhindert.

Schnellwechselsystem für Akkus. Es können Saddle-Pack und Stick (Stangenakkus) gefahren werden.

"Gleason System" barrel-cut Kegelzahnräder sorgen für besonders wenig Reibungswiderstand. Superleichtgängig.

Teflongedichtete Kugellager.

Das aus den Off-Road Fahrzeugen bekannte STEALTH Kugeldifferential sorgt für besonders gleichmäßig gute Differentialwirkung.

Voll gekapselter Antrieb. Dadurch wenig Servicearbeiten erforderlich.

Antriebswelle aus hohlgebohrtem Kohlefaser. Leicht und verwindungssteif. Da kein dehnen wie bei Riemenantrieben erfolgt, ist die Beschleunigung vollkommen verzögerungsfrei !

Alle vier Aufhängungsarme sind gleich lang, um ein besonders gleichmäßiges Fahrverhalten zu erhalten. Sehr leicht einstellbar auf die Rennstrecke !

Innere und äußere Aufhängungsstifte vorne und hinten haben gleichen Abstand von der Chassismittellinie. Gut für ein präzise definierten niedrigen Rollcenter=hohe Kurvengeschwindigkeiten.

Keine E-Clipse an den Aufhängungsarmen.