Es sind jetzt 1 1/2 Jahre vergangen seitdem der Prototyp des RC10B2 auf der Deutschen-Meisterschaft 2-WD in Wehrheim sein erstes "Rollout" hatte. Zwei Wochen später gewann er souverän die Elektro-Offroad Weltmeisterschaft in Tokyo/Japan, und unter den ersten acht Fahrzeugen plazierten sich fünf Associated RC10B2's!

Bei solch einer erfolgreichen Vorgeschichte waren unsere Erwartungen naturgemäß relativ hoch, als wir mit unseren neuen B2's in die letztjährige Offraod-Saison gestartet sind.

Was uns jedoch etwas beunruhigte, war, daß wir aufgrund des völlig neuen Konzeptes des RC10B2 keinerlei Erfahrung hatten in puncto Abstimmung und Fahrverhalten des neuen Modells. Hinzu kam noch, daß die *big events* in der letzten Saison alle relativ früh im Terminkalender zu finden waren, und wir somit mächtig Gas geben mußten, um uns auf den B2 einzuschießen.

Aus diesem Grund haben wir letztes Jahr auch einige Trainingsakkus "runtergerissen" und eine Menge positive Erfahrungen mit dem Associated RC10B2 sammeln können, die wir an dieser Stelle zusammen mit einigen heißen "Speedsecrets" an Euch weitergeben möchten. Vielleicht verhilft Euch dieser Bericht dazu, daß Ihr Euch in den nächsten Rennen einige Plätze weiter vorne vorfindet oder daß Euch das Offroadfahren in nächster Zeit noch mehr Spaß macht - Aber geht das denn überhaupt noch !?!

Wir haben den Bericht so aufgebaut, daß wir zuerst sämtliche Einstellmöglichkeiten des RC10B2 in drei Gruppen (Dämpfer, Geometrie und Allgemein) unterteilt haben. Innerhalb dieser werden wir alle Einstellmöglichkeiten genau auf ihre Änderung des Fahrverhaltens beschreiben, sodaß Ihr später in der Lage sein werdet, eine gewünschtes Fahrverhalten zu erreichen. Danach werden wir Euch ein komplettes Set-up für rutschige, unebene Strecken und ein Set-up für griffige, ebene Strecken geben.

Außerdem haben wir noch drei heiße "Speedsecrets" für Euch und eine Auflistung heißer Tuningteile, die wirklich was bringen. Also, los geht's:

1. Dämpfer :

Öl und Kolbenplatten:

Associated bietet unter der Bestellnumer A-6465 drei verschiedene Typen von Kolbenplatten für die Dämpfer an. Diese Kolbenplatten unterscheiden sich in der Größe der Löcher, durch die das Öl strömt, wenn sich der Dämpfer bewegt. Die Kolbenplatten werden wie folgt unterschieden :

Nr. 1 : größter Lochdurchmesser

Nr. 2 : mittlerer Lochdurchmesser

Nr. 3 : kleinster Lochdurchmesser

Mit den verschiedenen Kolbenplatten wird Euch die Möglichkeit gegeben, den Associated RC10B2 auf unebenen Strecken oder auf verschiedene Sprünge abzustimmen. Außerdem verändern die Kolbenplatten leicht den Griff an der jeweiligen Achse.

Bei einem Wechsel der Kolbenplatten sollte auf jeden Fall darauf geachtet werden, daß die Ölviscosität ebenfalls geändert werden muß, um dieselbe "statische Dämpfung", d.h. die gleiche Dämpfung beim langsamen Bewegen des Dämpfers von Hand, zu erreichen. Eine Kolbenplattennummer entspricht ungefähr einer Fünferstufe der Ölviscosität. Beim Wechseln der Kolbenplatte von Nr.1 auf Nr.2 müßt Ihr, da der Lochquerschnitt sinkt, das Öl eine Fünferstufe weicher machen. Das ist notwendig, damit Ihr die Dämpfung trotz veränderter Kolbenplatten besser miteinander vergleichen könnt.

Konkret:

Kolbenplatte Nr. 1 und dickeres Öl : besseres Fahrverhalten auf unebenen Strecken und mehr Griff. Schlechteres Sprungverhalten gerade bei großen Sprüngen.

Kolbenplatte Nr. 3 und dünneres Öl : gutes Sprungverhalten aber weniger Griff. Diese Kolbenplatte erlaubt es Euch, höher und weiter zu springen.

Kolbenplatte Nr. 2 und mittleres Öl : Manchmal guter Kompromiß zwischen Nr.1 und Nr.3. Oft an der Vorderachse die beste Wahl.

Ausfederweg:

Mit der Begrenzung des Ausfederweges könnt Ihr die "Kurvenwilligkeit" Eures Associated RC10B2 verbessern, besonders auf griffigen Strecken. D.h. begrenzt Ihr den Ausfederweg durch Einbau einer Unterlagscheibe unter die Kolbenplatte im Dämpfergehäuse, so kann der Dämpfer weniger ausfedern. Das bewirkt, daß sich der RC10B2 in Kurven weniger neigt und er so höhere Kurvengeschwindigkeiten erreicht.

Bei sehr rutschigen Strecken haben wir allerdings die Erfahrung gemacht, daß es am besten ist, alle Ausfederwegbegrenzungen auszubauen. Der Associated RC10B2 baut so den meisten Griff auf.

Aber bitte begrenzt die Dämpfer nie mehr als 3mm vorne und 4mm hinten. Ein komplettes Dämpferbegrenzungs-Set gibt es bei Associated unter der Nummer A-6466.

Dämpferpositionen:

Die optimale Position der Dämpfer ist beim Associated RC-10B2 ziemlich schnell erklärt, da wir nach ausgiebigen Tests die Position der Dämpfer so gut wie nie verändern. An der Vorderachse sollten die Dämpfer an der Dämpferbrücke fast immer außen und an den Schwingen immer im inneren Loch befestigt sein.

In 98% aller Fälle wird Euch diese Kombination die besten Ergebnisse liefern. Die letzten 2% entfallen darauf, den Dämpfer an der Dämpferbrücke im inneren Loch zu befestigen, was Euch etwas mehr Vorderachsgriff bringen wird. Der B2 läßt sich dadurch aber etwas unstabiler fahren.

An der Hinterachse sollte der Dämpfer in der Schwinge immer im äußersten Loch befestigt werden. An der Dämpferbrücke solltet Ihr den Dämpfer grundsätzlich im mittleren Punkt befestigen. Benötigt Ihr etwas mehr Griff auf der Hinterachse, so wählt den innersten Befestigungspunkt und es sollten keine Griffprobleme mehr auftreten.

Federn:

Generell sei gesagt, daß Ihr nur Associated Federn in Eurem RC10B2 verwenden solltet, da diese Federn speziell für dieses Modell gefertigt worden sind. Moritz und ich verwenden fast ausschließlich die Baukastenfedern in unseren B2's. D.h. grüne Federn vorne und silberne Federn hinten.

Wir raten Euch allerdings, jeweils eine weichere und eine härtere Feder zu besorgen, da Ihr mit den Federn den Griff an der betreffenden Achse verändern könnt.

A-8232 Federn vorne schwarz (sehr weich)

A-6496 Federn vorne silber (mittelweich)

A-6480 Federn hinten grün (weich)

A-7434 Federn hinten blau (mittel)

2. Geometrie

Sturz:

Negativer Sturz bedeutet, daß die Räder von vorne gesehen oben enger zusammenstehen als unten (einstellbar über die obere Querlenkergewindestange). Mit mehr oder weniger negativem Sturz könnt Ihr hauptsächlich den Griff und das Fahrverhalten im Grenzbereich beeinflussen.

Also : Der negative Sturz sollte an der Vorderachse 3û und an der Hinterachse 4û nicht übersteigen, da sonst das Fahrverhalten zunehmend schlechter wird.

Den meisten Griff erhaltet Ihr bei 0û Sturz. Das Fahrverhalten wird im Grenzbereich aber sehr kritisch und der Griff reißt abrupt ab. Verwendet Ihr 3û oder 4û Sturz, so hat Euer B2 etwas weniger Griff, aber ein unkritischeres Fahrverhalten. Im Grenzbereich bleibt er besser beherrschbar.

Vorspur:

An der Vorderachse könnt Ihr Vorspurveränderungen recht einfach durch Verkürzen oder Verlängern der Spurstangen erreichen. An der Hinterachse gibt es die Möglichkeit die baukastenmäßigen 3û Schwingenträger durch solche mit 2û zu ersetzen oder veränderte Radträger mit 1,5û statt 0û einzubauen.

Zunehmende Vorspur an der Vorderachse stabilisiert Euren Associated RC10B2 beim Beschleunigen auf rutschigen Strecken, nimmt aber gleichzeitig beim Einlenken in die Kurve etwas Vorderachsgriff weg. Weniger Vorspur oder sogar Nachspur macht den B2 nervöser beim Beschleunigen und auf welligen Strecken, erhöht aber den Griff an der Vorderachse. Extreme Vorspur, als auch Nachspur, verringern den Top-Speed Eures Associated RC10B2. Deshalb solltet Ihr immer mit so wenig wie möglich auskommen !

An der Hinterachse besitzen die Baukastenteile 3û Vorspur in den Schwingenträgern und 0û in den Radträgern. In den meisten Fällen die beste Wahl.

Allerdings könnt Ihr durch Verwenden der als Option erhältlichen 2û Schwingenträger auf griffigen Strecken höhere Kurvengeschwindigkeiten und ein besseres Rollverhalten Eures B2 erreichen.

Durch Verwenden der 2û Schwingenträger mit den ebenfalls als Option erhältlichen 1,5û Radrägern erreicht Ihr ein besseres Ansprechverhalten der Dämpfung besonders auf unebenen und welligen Strecken. (Nummern: A-6366 1,5û Radträger, A-9266 2û Schwingenträger).

Nachlauf:

Associated hat für die Vorderachse Eures Associated RC10B2 mehrere Radträger im Programm, die jeweils verschiedene Nachlaufwinkel aufweisen. Bei uns haben sich außer dem im Baukasten befindlichen 30û Vorderachsrad- träger noch der 25û (A-6215) und der 20û (A-6214) Radträger bewährt. Mit den 30û Nachlaufblöcken habt Ihr am meisten Vorderachsgriff beim Einlenken in die Kurve, aber weniger Vorderachsgriff beim Herausbeschleunigen aus der Kurve. Außerdem ist der B2 mit den 30û-Blöcken am stabilsten auf welligen und unebenen Strecken. Mit den 25û- und 20û-Blöcken hat Euer B2 jeweils weniger Griff beim Einlenken, aber mehr Griff beim Beschleunigen aus der Kurve. Generell reagiert er aber sensibler auf Unebenheiten. Weniger als 20û Nachlauf hat sich bei uns nicht bewährt.

Bodenfreiheit:

Der RC-10B2 reagiert relativ stark auf Verstellen der Bodenfreiheit. Moritz und ich fahren den B2 auf rutschigen Strecken immer ziemlich hoch, da er so wesentlich einfacher zu fahren ist und nicht so hektisch auf Lenkbewegungen reagiert. Die Hinterachse sollte so hoch sein, daß entweder die Kardans oder die Schwingen parallel zum Boden sind. Die Vorderachse sollte der Hinterachse in der Höhe entsprechen und so das Chassis parallel zum Boden sein. Sucht Euch also immer eine glatte, freie Fläche, um die Bodenfreiheit Eures Associated RC10B2 exakt einzustellen und geht dann möglichst in 1mm Schritten vor, wenn Ihr etwas ändert.

3. Allgemeine Einstellungen:

Radstand:

Der Radstand des B2 läßt sich durch Verschieben des 4mm Distanzringes vor oder hinter den Radträger der Hinterachse verstellen. Ein langer Radstand bringt mehr Vorderachsgriff, aber schlechtere Beschleunigung, vor allem auf rutschigen Stecken, da sich weniger Gewicht auf der Hinterachse befindet. Bei langem Radstand solltet Ihr den Akku immer in der hintersten Position einbauen, um noch genügend Beschleunigung zu erreichen. Der kurze Radstand bringt natürlich etwas weniger Vorderachsgriff, dafür aber wesentlich mehr Beschleunigung auf rutschigen Strecken.

Für mehr Vorderachsgriff bei ausreichender Beschleunigung könnt Ihr den Radträger auch in der mittleren Position einbauen. Am besten ist es, die 4mm Distanzhülse durch vier 1mm Distanzringe auszutauschen, um das Fahrverhalten so feinfühliger verändern zu können.

Akkuposition:

Mit der Position des Akkus könnt Ihr Gewicht, und somit Griff, von der Hinterachse auf die Vorderachse verschieben (Bild vorherige Seite!). Auf rutschigen Strecken solltet Ihr beim Verschieben des Akkus immer auf den eben beschriebenen Radstand achten, damit Ihr genug Beschleunigung habt und die Konkurrenz hinter Euch lassen könnt.

Lenkgeometrie:

Beim Associated RC10B2 könnt Ihr zwei verschiedene Lenkgeometrien einbauen. Für die Outdoor-Rennen verwenden wir ausschließlich die Standard Geometrie mit den kürzeren Lenkungsspurstangen und der weiter vorne befindlichen Anlenkung der Verbindungsstange. Diese Anlenkung hat zwar etwas weniger Vorderachsgriff, ist dafür aber gleichmäßiger und *runder*. Die anderen Anlenkungspunkte bringen zwar mehr Vorderachsgriff, der B2 wird aber schwieriger zu fahren und kleine Fahrfehler bestraft er sofort.

4. Set-up's

Im Folgenden haben wir Euch aus den Erfahrungen des letzen Jahres zwei Basic Set-Up`s zusammengestellt, die Euch immer als Ausgangspunkt dienen sollen, auf dem Ihr im Training aufbauen könnt:

Standart-Set-Up

Für rutschige oder unebene Strecken:

Vorderachse : 25 Öl, grüne Federn, Nr. 2 Kolbenplatten, keine Ausfederwegbegrenzung, Dämpfer an der Dämpferbrücke außen und an der Schwinge innen, 2û Sturz, 0û Vorspur und 30û Nachlauf.

Hinterachse : 25 Öl, silberne Federn, Nr. 1 Kolbenplatten, keine Ausfederwegbegrenzung, Dämpfer an der Dämpferbrücke in der Mitte und an der Schwinge außen, 2û Sturz, 3û Vorspur je Seite an den Schwingenträgern, kurzer Radstand und Akku in der Mitte.

Optional-Set-Up

für griffige oder ebene Strecken:

Vorderachse : 30 Associated Öl, grüne Associated Federn, Nr. 1 Kolbenplatten, 1mm Ausfederwegbegrenzung, Dämpfer an der Dämpferbrücke außen und an der Schwinge innen, 2û Sturz, 0û Vorspur und 25û Nachlauf.

Hinterachse : 25 Associated Öl, silberne Associated Federn, Nr. 1 Kolbenplatten, 1mm Ausfederwegbegrenzung, Dämpfer an der Dämpferbrücke in der Mitte und an der Schwinge außen, 2û Sturz, 3û Vorspur je Seite in den Schwingenträgern, kurzer Radstand und Akku in der Mitte

Speed-Secrets:

Moritz und ich haben letztes Jahr bei rutschigen Strecken, auf denen man relativ schnell in eine Schikane oder eine Kurve hineinfährt, einen Frontspoiler bei unseren RC10B2`s verwendet. Wir haben ihn oben an der vorderen Dämpferbrücke befestigt.

Damit haben wir mehr Vorderachsgriff beim Einlenken erreicht, der mit abnehmender Geschwindigkeit nachläßt und so den RC10B2 absolut beherrschbar macht. Probiert es also mal aus.

Ebenso verwenden wir auf sehr rutschigen Strecken einen Schumacher Visco-Drive, den wir mit 80 Associatedöl befüllen und auf Stufe 8 öffnen. Als letztes müßt Ihr ebenfalls bei extrem rutschigen Strecken Eure Dämpfer mit 20 Öl statt mit 25 Öl befüllen und den RC10B2 1-2mm höher abstimmen als sonst. Das bringt rundherum mehr Griff und einen absolut geil zu fahrenden Associated RC10B2 !!!

Tuningteile:

Wir haben die besten Tuningteile für Euren RC10B2 in drei Kategorien zusammengefaßt. Eigentlich sind es ja nur zwei Kategorien, da die erste Kategorie - Tuningteile, die man unbedingt braucht - keine Teile enthält, da Euer RC10B2 aus dem Baukasten absolut konkurrenzfähig ist. Moritz ist seinen B2 die ganze letzte Saison absolut baukastenmäßig gefahren und hat sehr gute Ergebnisse damit erzielt (u.a. A-Finale bei der Deutschen Meisterschaft!).

Doch nun zur zweiten Kategorie - Tuningteile, die wirklich etwas bringen. Hier haben wir Parts zusammengestellt, die die Fahreigenschaften Eures RC10B2 wirklich verbessern :

A-9106 vordere Schwingen grafit

stabiler und steifer!

A-9256 hintere Schwingen grafit

stabiler und steifer!

A-9248 Getriebeabdeckung für Visco-Drive

M-1043 MIP Silicon Dichtringe für Dämpfer

noch dichter und smoother!

RCP-060 Dichtungsfett für Dämpferdichtringe

smoother!

A-6417 Titan-Kolbenstangen hinten

härter, hält länger!

A-6418 Titan-Kolbenstangen vorne

RCP-715 Titan-Spurstangen

leichter und stabiler!

M-1116 MIP-Kardans

leichtgängiger!

A-9162 Kugellager

Lenkung

präziser!

Die dritte Kategorie sind Tuningteile, die Euren B2 perfekt funktionieren lassen und außerdem absolut cool und freaky sind :

A-9290 Aluschraubensatz blau eloxiert

A-9199 Chassis grafit

A-9131 vordere Chassiverstrebung grafit

A-9141 vordere Dämpferbrücke Kohlefaser

A-9229 Akkubefestigung grafit

A-9271 hintere Dämpferbrücke grafit

A-9381 Getriebeverstärkung gafit

A-9170 Verbindungsstange Servo-Saver einstellbar

M-1190 Kardanmitnahmen superleichtgewicht

A-6937 Alustoppmuttern blau eloxiert

O-1511 Protoform Bomber Karosserie

A-4449 Alumuttern gold eloxiert

A-6193 Spoilerbefestigung Aluminium

Wir hoffen, Ihr habt jetzt einen Überblick über die wichtigsten Einstellmöglichkeiten an Eurem RC10B2 von uns bekommen und kommt in Zukunft dem perfekten Set-Up einen Schritt näher. Wenn Ihr noch irgendwelche Fragen habt, so könnt Ihr uns auf Rennen gerne jederzeit ansprechen. Wir werden dann versuchen, Euch weiterzuhelfen. Für ganz eilige Fälle, könnt Ihr auch über die Christian KEIL GmbH unsere Telefon- oder Faxnummer erfragen und Euch direkt bei uns melden.

Natürlich wären wir auch dankbar, daß, wenn Ihr etwas neues am RC10B2 herausgefunden habt, Ihr es uns auch wissen laßt damit wir uns gegenseitig Austauschen können.

Michel und Moritz Gaul.